华纳国际厅多不多：中老铁路国际旅客列车运送跨境旅客突破20万人次
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【东盟专线】中老铁路国际旅客列车运送跨境旅客突破20万人次
中新社西双版纳5月24日电 (黄远飞 雷雨)记者24日从磨憨出入境边防检查站获悉，自2023年4月13日中老铁路国际旅客列车开行至2024年5月24日12时，磨憨铁路口岸共计查验国际旅客列车868列次，验放来自90个国家和地区的出入境旅客突破20万人次。
中老铁路国际旅客列车自开行以来，日均运送跨境旅客近500人次。今年4月13日，中老两国铁路部门增开1对中国西双版纳至老挝琅勃拉邦站间的国际旅客列车，单日最高运送跨境旅客超1000人次。该列车运送跨境旅客突破第一个10万人次用了240余天，从10万人次到20万人次只用了150余天。
为提升出行效率、减少旅客等待时间，中老铁路国际旅客列车进行了2次停靠时间压缩，由最初的90分钟压缩至目前的52分钟。
同时，中老铁路开通以来货物运输量显著增长，截至目前累计运输跨境货物超800万吨，跨境货物品类也由开通初期的橡胶、化肥、百货等10多种，扩展至电子、光伏、通讯、汽车等2900多种。
为全面提升口岸通关便利化水平，磨憨边检站积极推进“智慧口岸”建设，先后推出便捷通关、预约通关、集中验放等，联合口岸相关部门探索实施一站式通关服务等通关便利化举措。(完)
【编辑:胡寒笑】王贻芳建议，可以先选取几家中央直属基础研究科研单位进行试点，依照其过去获得的竞争经费，按大约10%比例增加额外的稳定支持经费，“既能维持现有体系大体不变，也可以部分克服过度竞争的弊端，这种差异化的支持方式将带来新的效益。”他解释。庄辞也认为，改革应从小切口开始，逐步推广。她认为，科技部正在部署的基础学科研究中心是一个很好的“切口”。
在北京生命科学研究所（简称“北生所”）所长王晓东看来，当下中国科研经费管理体制陷入的困境，背后还有一个更深的底层逻辑：科研的自主权到底该给谁？